调速器的工作原理

汽车已经成为每个人出行必不可少的工具。当然，汽车知识必不可少。为了让大家更容易理解这些知识，今天小编将介绍一下调速器是如何工作的。感兴趣的伙伴知道的话可能对你有帮助。

液压调速器也称为间接调速器，因为它在传感元件和油量调节机构之间插入一个液压放大元件(液压伺服)，并将传感元件的输出信号通过放大元件传递给油量调节机构。

无反馈液压调速器的工作原理：负载减小后，曲轴传动轴转速增加，施加伦敦银行同业拆放利率的离心力，速度杆向右移动。然后，摇臂绕A点逆时针旋转，阀芯向右移动，压力油进入伺服油缸的右侧空间。同时，油缸的左侧空间通过油孔与低压油路连通，将其中的油排出。在压差的作用下，伺服活塞将喷油泵齿条向左移动，以缩短供油量。转速回到初始值后，滚筒也回到中心位置，调整过程结束。在负载下，当转速下降时，调速过程会反转。

带刚性反馈机构的液压调速器：结构与上述不带反馈的液压调速器基本相同。杠杆传动的上端A不仅安装在固定铰链上，而且与伺服活塞的活塞杆相连。由于这种变化，传感元件、液压放大元件和油量调节机构之间的关系将如下变化。当负荷降低时，发动机转速升高，伦敦银行间同业拆放利率(LIBOR)对外开放，使速度杠杆向右移动。此时伺服活塞还没有反应，所以暂时将反馈杆AC的上端点A作为固定点，杆AC绕A逆时针旋转，使阀柱向右移动，打开调节孔，高压油进入动力缸的右腔，左腔与低压油路相通。这样高压油推动伺服活塞，使喷油调节杆向左移动，供油量根据新的负荷缩短。

弹性反馈液压调速器：是在“刚性反馈”装置上增加缓冲器和弹簧的弹性环节而形成的。弹簧的一端与固定支点连接，另一端与缓冲器的活塞连接。缓冲器的气缸与服务器的活塞刚性连接。当发动机负荷降低时，转速增加，产生伦敦银行同业拆放利率的离心力。同样，滑阀向右移动，伺服活塞向左移动，缩短了喷油泵的供油。当活塞高速运动时，缓冲器和缓冲活塞像刚体一样工作。随着伺服活塞5向左移动，缓冲器和AC操纵杆的点A也向左移动。这个过程完全类似于上面提到的刚性反馈系统的调速器。但在调速过程结束时，阀芯回到原来的位置，盖住通向伺服缸的油路，缓冲器和伺服活塞停在新负载对应的位置。